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8月21日,由中建七局承建的保神高速第四标段两河口大...
浏览:7560    刷新:2020-08-25 19:34
8月21日,
由中建七局承建的保神高速第四标段
两河口大桥右幅顺利合龙,
比预定工期提前4天,
保神高速项目四标段率先实现半幅全线贯通。

中建七局保神高速四标项目部党支部书记李亚飞:“我们冒雨季、战酷暑,顺利完成了各项节点计划。今天两河口大桥右幅顺利合龙,为桃坪河1号大桥右幅T梁架设及二期路面施工打通了快速运输通道,加快了保神高速工程进展,确保年底通车。”

两河口大桥设计双向四车道,左幅全长553.5米,右幅全长520米。桥梁桩基深64米、主墩高70米、跨径100米,是保神高速桩基最深、高度最高、跨径最大的桥梁,是保神高速关键控制性工程。
中建七局保神高速四标项目部副总工程师欧阳华明:“两河口大桥自2017年9月开工建设,该桥地处峡谷地段,桥墩桩基岩层结构差,桩基施工难度大。在施工过程中采用抛片石、加膨润土、增加大型滤砂器、控制进尺等措施,成功克服了2.4米大直径桩基在断裂破碎带中施工、冲击钻成孔缓慢、易塌孔等问题。”

保神高速和郑万高铁也在两河口空中交汇,保神高速和郑万高铁两河口双线特大桥呈“X”形交叉,两座桥梁同时施工,由于保神高速两河口大桥位于郑万高铁两河口双线特大桥之下,给施工带来更大的挑战。

中建七局保神高速四标项目部副总工程师欧阳华明:“现在我所处的位置就是保神高速两河口大桥4号墩,这个墩距郑万高铁两河口大桥不足25米,项目管理团队刻苦钻研,研究出“自提式波形钢腹板挂篮施工”新工艺,在新型挂篮上利用卷扬机配合三角提升架的方式,有效解决了波形钢腹板吊装难题,加快了工程进度。”

在克服技术难题的同时,项目部积极采用“全封闭液压爬模施工技术”、“新型工艺波形钢腹板”等新技术、新工艺,大大降低了施工风险,同时有效缩短工期,为大桥快速建设提供了有效保障。

虽然受疫情影响,项目部耽误工期近2个月,项目部坚持疫情防控与复工复产两手抓原则,积极调配资源,增加机械设备及人员配置,采用左右幅三跨六套挂篮同时进行施工,合理调配工序把因疫情影响的工期时间抢回来。
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